圖據津雲，馬成攝醫院門口，患者向醫護人員鞠躬表達謝意

所以我們是不是就可以合理懷疑了，賽那本身就沒有那麽火，隻是經銷商想要加價，然後廠商配合經銷商，搞出一副手慢無的暢銷態勢，結果露餡了而已。直到2021年，國產豐田賽那上市前後，很多經銷商的加價行為，的確讓人看不懂。

12月銷量數據一出來，賽那的批發量隻有2791輛，終端零售銷量隻有931輛，終端銷量隻有批發銷量的1/3，怎麽都看不出這車哪裏有供不應求的樣子。原標題：賽那加價猛如虎，12月銷量垮成狗，931輛打臉廣汽豐田及其4S店加價提車在國內汽車市場，尤其是合資品牌中，不算啥稀奇事，但是能將這件事做絕的品牌，除了豐田沒有別的，這一點豐田一點不需要謙虛。有些經銷商推出10萬元左右的包牌套餐，有些經銷商用行動表示，不接受廠家的價格指導，直接在廠商指導價的基礎上加價7萬元以上，一台起步30多萬的車，加價就要加7萬，也就是加價幅度占到了原車價的1/4，這錢也太好掙了。

於是乎，在國產賽那開啟預售之前，我們就看到了一些經銷商的加價計劃，而到了正式價格公布之後，謔。雖然說賽那12月銷量垮成狗，這鍋一定是需要經銷商們來背的，如果不是經銷商貪心不足，瘋狂加價，賽那何至於是這種市場表現，但是廣汽豐田就沒有責任嗎？當然不是，當市場和消費者對賽那加價行為的討伐已經形成輿情的時候，廣汽豐田不聞不問，聽之任之，為自己的經銷商夥伴們攫取利潤大開方便之門。

因為國產賽那的整體產品力還是很不錯的，接近5.2米車長的大尺寸表現，2.5L混動動力不錯，油耗很低，相比於進口車時期，大大降低的價格等等，實際上國產賽那具備上市即熱銷的產品和品牌基礎。

當然這些廣汽豐田的經銷商也看到了大家認為賽那的產品力很不錯，所以他們認為加點價，消費者還能願意買單，隻不過這一次，他們賭錯了。--------------------雙減政策就像一場風暴，正在改變整個基礎教育的麵貌。

希望各地真正落實‘雙減，而不是走形式。宋豔敏老師說，由於雙減政策出台，市裏、區裏取消了期末統考，這就不再需要為了統考而趕課，而是根據本班學情靈活安排教學進度，分層次布置作業。

雙減政策的出台也深深影響了教學，教師們也在適應改變。家長要盡早發現孩子的愛好和興趣，在支持孩子的同時，尊重孩子的意願選擇，不要把自己的很多看法強加到孩子身上。